MEGÚJULÓ TÜZELŐANYAGOK LABOR
A MEGÚJULÓ TÜZELŐANYAGOK FELHASZNÁLÁSÁT VIZSGÁLÓ LABORATÓRIUMBAN TALÁLHATÓ BERENDEZÉSEK RÖVID BEMUTATÁSA
CAPSTONE C-30 MIKROGÁZTURBINA
OKTÁNSZÁM MÉRŐMOTOR
CETÁNSZÁM MÉRŐMOTOR
KÍSÉRLETI GÁZMOTOR
AZ AUDI FÉKPADI KONTÉNER
KETTŐS TÜZELŐANYAGÚ AIFO 8031 MOTOR
CAPSTONE C-30 MIKROGÁZTURBINA
Capstone C-30 mikrogázturbina
A teljes mikro-gázturbinás egység magában foglalja a gázturbinát, generátort, tüzelőanyag ellátó szabályzó szelepeket, frekvencia átalakító egységet és vezérlő egységet. Teljes berendezés tömege: 405 kg. Gázturbina alkalmas földgáz, depónia gáz, biogáz, gázolaj, kerozin tüzelésére.
1. Turbina szerkezeti felépítése
A levegő beömlő nyílás hangszigetelt cső, amelynek belsejében található a levegőszűrő. A 1. ábrán látható a gázturbina és a generátor metszete. A generátor 4 pólusú állandó mágneses 3 fázisú generátor, mely nagyfrekvenciás váltóáramot állít elő. A kompresszor kis méretű, centrifugál kialakítású radiális kiömléssel. A gázturbinába, a hatásfoknövelés érdekében beépítettek egy belső hőcserélőt. A gyűrűs fordítókamrás tüzelőtérbe nyúlik bele a három kétfunkciós tüzelőanyag fúvóka, a ’pilot’ fúvókák közvetlenül a tüzelőtérbe juttatják a gázt, míg a ’premix’ fúvókák a gáz levegővel történő előkeverése után juttatják be a tüzelőanyagot. Tiszta CH4 gáznál 22 kW-os teljesítményhatárig a ’pilot’ fúvókák működnek az ennél magasabb teljesítményen ’premix’ fúvókákat alkalmazza a rendszer. Kompresszor és a generátor egy tengelyen helyezkedik el az axiális kiömlésű centripetál turbinával. A tengelymegtámasztása légcsapágyakkal történik tekintettel a nagy fordulatszámra és az egyszerűbb üzemeltetésre.
1. ábra gázturbina, generátor metszete [1]
2. Működési vázlat
Az 1. és 2. ábrán nyomonkövethető a turbina működése [2]. A levegőt a generátoron keresztül szívja be a kompresszor, ezzel biztosítva annak hűtését. A centrifugál kompresszorból kilépő nagynyomású levegő (2val) a hatásfoknövelés érdekében keresztüláramlik a füstgáz/levegő rekuperátoron, amely azt felmelegíti (4’). A fúvókákon beáramló tüzelőanyag a tüzelőtérben elkeveredik a levegővel, majd elég (3). A forró égéstermék a centripetál turbinában expandál (4val). Az expanzió végén, a rekuperátoron keresztüláramló füstgáz még mindig ~275 ºC hőmérsékletű, ez ideálissá teszi kapcsolt melegvíz termelésre. Ezért a kilépő füstgáz útjába helyezhetünk egy víz/füstgáz hőcserélőt. A forró füstgáz expanziója során meghajtott turbina közös tengelyen helyezkedik el a kompresszorral és a generátorral így azok is azonos fordulatszámon forognak. A generátor nagy fordulatszáma miatt nagyfrekvenciás váltóáramot állít elő. A frekvencia átalakítóban először egyenárammá alakítja és leszűri a 2-3 kHz váltóáramot, majd ebből az egyenáramból készítenek a hálózati frekvenciának megfelelő 50 Hz váltóáramot.
3. Szabályozó rendszer
A mikro gázturbina képes sziget üzemben és hálózati üzemben is működni. PC-re ültetett felhasználói szoftveren keresztül soros vonalon kommunikál a turbina szabályozó egységével. 110 üzemi paramétert képes regisztrálni és feldolgozni, valamint ezeket file-ba menteni. 8 paraméter folyamatos változását tudja megjeleníteni a képernyőn. A vezérlő program képes előre megadott terhelési ciklusok lefuttatására, a beállított időtartományoknak megfelelően. Energetikai rendszerbe történő integrációját megkönnyíti, hogy telefon és internetes vonalon keresztül képes kommunikálni a teherelosztóval így távvezérlés útján is indítható illetve be lehet avatkozni a turbina működésébe.
2. ábra működési hatásvázlat [3]
A gázturbina teljesítmény adatai:
A gázturbina névleges villamos teljesítménye 30 kW (+0/-2)
Névleges teljesítményhez tartozó fordulatszám 96.000 1/min
Villamos teljesítményre vonatkoztatott hatásfok 26% (±2)
Fajlagos hőfogyasztás 13.800 kJ/kWh
Füstgázkilépő hőmérséklet 275 ºC
Füstgáz tömegáram 0,31 kg/s
Tüzelőanyaggal bevitt energia (metán esetén) 457.000 kJ/h
Füstgáz kilépő energia 327.000 kJ/h
OKTÁNSZÁM MÉRŐMOTOR
Oktánszám mérőmotor
A BME Energetikai Gépek és Rendszerek Tanszék Jendrassik György Hőtechnikai Laboratóriumában megtalálható egy úgynevezett oktánszám mérőmotor is.
A motort a BASF cég gyártotta 1964-ben, rajta elvégezhetők a motorbenzinek szabvány szerinti oktánszám-meghatározásához szükséges vizsgálatok. A vizsgálandó benzin kopogásintenzitását hasonlítjuk össze állandó kompresszióviszony mellet kettő darab referencia-tüzelőanyag hasonló értékével, különböző légfelesleg-tényezők mellett.
A mérés kiértékelés módszere
A berendezés két fő részből áll: maga a belsőégésű motor illetve a fékező szinkron motort és a mérés elvégzéséhez szükséges elektronikai berendezéseket magában foglaló egység.
A motor egy álló, egyhengeres 332 cm3-es lökettérfogatú, négyütemű, vízhűtéses Otto-motor. A mérések reprodukálhatósága érdekében a berendezést állandó hőmérsékletet biztosító, két részből álló egység hűti: a primer kör desztillált vízzel töltött, benne a közeg a normál üzem során forrásban van, a hőcserélő szekunder oldala pedig a vízhálózatra van csatlakoztatva.
A villanymotor szolgál az Otto-motor indítására, majd a működés során azt fékezi, a fordulatszámot a mérési eljárás által megkövetelt fordulatszámon tartja. A két egység a benzinmotor lendkerekén keresztül ékszíjjal van kényszerkapcsolatban.
Az oktánszámmérés lebonyolításához bizonyos működési paramétereket meghatározott értékeken kell tartanunk, ezeket az Otto-motor speciális részegységei segítik.
Első és legfontosabb ezek közül, hogy a mérés során változtathassuk a kompresszióviszonyt. Ehhez a hengert és hengerfejet magában foglaló egység speciális kialakítása szükséges, hogy a dugattyú állandó lökete mellett változtathassuk a kompressziótérfogatot. A henger külső felületén lévő mozgatómenet egy csigával áll kapcsolatban, így egy kézikerék segítségével a csigát forgatva a kényszerpályán mozgó hengert emelhetjük, illetve süllyeszthetjük. Mindezek révén a kompresszióviszony (ε) 4-11 értékek között tetszőlegesen megválasztható és a beállított érték a motor oldalán, egy tárcsán kerül kijelzésre.
A motor szerves része egy speciális keverékképző egység is. Ez három tüzelőanyag-tartályból áll, ezek a mérendő benzint és az annál magasabb illetve alacsonyabb oktánszámú referencia-tüzelőanyagokat tartalmazzák. A légfeleslegtényezőt szintén itt, sajátos módon változtatjuk. Az üzemanyagok a tartályokból egy furaton át egy úszóházba jutnak. Itt állandó folyadékszintet lehet beállítani, ugyanis az úszó lezárja a furatot, az aktuális szint pedig az úszóház oldalán lévő mm beosztású skálán követhető. Mindezek mellett a motor állandó levegőmennyiséget szív be, a keverék pedig egy porlasztóban jön létre. Ide az üzemanyagok egy háromállású csapon keresztül jutnak, így választhatjuk ki, hogy a motor mivel üzemeljen. Belátható, hogy minél magasabb a folyadékszint az úszóházban, annál nagyobb hidrosztatikai nyomás ébred a porlasztó fúvókájánál, s a létrejövő tüzelőanyag-levegő keverék annál dúsabb lesz. Ugyan ez igaz fordítva is, alacsonyabb folyadékszint szegényebb keveréket eredményez.
Az oktánszámmérő motor szívó rendszere
A már említett állandó hűtővízköri hőmérséklet mellett meghatározott értéken kell tartanunk a beszívott levegő hőmérsékletét is. Erre a célra is a keverékképző egység szolgál, ahol a levegőt egy villamos fűtőszállal melegítjük, amit egy termosztát kapcsol ki-be, hőmérsékletét a megkívánt 52 °C-os értéken tartva.
A kopogásos égés vizsgálatához szükségünk van még egy kopogásmérő egységre is. Ez egy, a hengerfejbe épített magnetostrikciós jeladóból, erősítőből és a kopogásmérőből áll.
A magnetostrikciós kopogásmérő tulajdonképpen egy membránhoz csatlakozó induktív adó. Az induktív jeladó működése a magnetoelasztikus törvényen alapul. Egy felmágnesezett nikkelrúd változtatja meg nyomás hatására a mágneses permeabilitását, ezzel pedig a mágneses fluxus nagyságát. A rúd körüli tekercsben a fluxussal arányos néhány száz mV-os feszültség jön létre. Mivel a fluxus változása arányos a hengertérben uralkodó nyomás időbeli változásával, a jeladó által kiadott feszültségjel jó közelítéssel egyenlő a kopogásintenzitással.
A jeladóból kijövő jelről a normál égésből származó komponenseket az elektronika leválasztja. A második fokozaton a kopogásra jellemző jel erősítőn, illetve egy egyenirányítón megy át, majd a kopogásmérőbe jutva, a berendezés kezelőfelületén lévő, 0-tól 100-ig terjedő, dimenzió nélküli skálán kerül kijelzésre, mint kopogásintenzitás.
A kapott értékek alapján, a referenciák ismert oktánszáma segítségével, lineáris interpolációval határozzuk meg a vizsgált benzin oktánszámát.
A laboratóriumi fejlesztések eredményeként indikálórendszert építettünk ki a berendezésen. Így megvalósítható az Otto-motor működtetése során az indikátor-diagrammok felvétele, illetve egy szoftver segítségével különböző kopogásmérő számokat határozhatunk meg, s ezen jellemzők összehasonlítására, validációjára is mód nyílik.
További fejlesztések során a motort elláttuk füstgáz-mintavevő hellyel, így könnyen mérhető az egyes tüzelőanyagok NOx, CO, CO2 és THC emisszója a légfelesleg-tényező függvényében.
Összeállította: Damjanovits Viktor
CETÁNSZÁM MÉRŐMOTOR
CFR CETÁNSZÁM MÉRŐMOTOR
A CFR Cetánszám mérőmotor egy egyhengeres, négyütemű, Diesel-körfolyamatú belsőégésű motor. A teljes berendezés „ASTM-CFR” motorként ismeretes, amelyet az Amerikai Anyag- és Mérésügyi Testület (ASTM), valamint az Tüzelőanyag Kutató Testület (CFR) fejlesztett és elismer MSZ EN ISO 5165:1999. A CFR F-5-ös a diesel tüzelőanyagok cetánszámát meghatározó eljáráshoz kifejlesztett berendezés egy egyhengeres, négyütemű, Diesel-körfolyamatú belsőégésű motor. A motor kialakításánál elsődleges szempont, hogy a Diesel-gázolaj minták gyulladási tulajdonságait laboratóriumi körülmények között lehessen vizsgálni. A berendezés különlegessége a hengerfejben kialakított előkamrás égéstér, amely térfogatát (ezáltal a motor kompresszió-viszonyát) változtatni lehet akár a motor üzeme közben is. A berendezés alapjaként a CFR-48D gyári kódú platformrendszer áll. Ez magában foglalja a berendezés belső hajtásrendszerét és a Diesel motorhoz ékszíjjakkal kapcsolt speciális indító, fékező (energia felvevő) háromfázisú aszinkronmotort is. Az aszinkronmotor azon túl, hogy a belsőégésű motor által leadott teljesítményt fölveszi, képes annak fordulatszámát állandó, a szabvány által meghatározott értéken tartani.
Az előkamrás vizsgálómotor felépítése
Az előkamra és a hengertér (másodlagos égéstér, vagy fő égéstér) között egy furat (úgynevezett előkamra furat) biztosít kapcsolatot. A befecskendező fúvóka tüzelőanyagot porlaszt az előkamrába, melyet az ellentétes oldalról a kézikerékkel állítható dugattyú-rendszer határol. A dugattyú ki és be mozgatható az előkamra-furatban, amellyel üzem közben is lehet a kompresszióviszonyt állítani. A befecskendezés időpontját a befecskendező szivattyún található kézikerékkel változtatjuk meg, amely pontosan beállíthatóvá teszi a befecskendezés kezdetét. A berendezés számításainak alapjául az égésből származó nyomásváltozás (dp/dt) jeladó, a befecskendező tűelmozdulás jeladó és a főtengely szögelfordulását érzékelő referencia jeladók szolgálnak. A mérés során a gyulladási idő pillanatnyi értéke főtengelyfokban leolvasható a berendezés gyulladási idő kijelzőjéről (Ignition Delay). Az égési folyamat vizsgálatára egy piezo jeladóval egészítettük ki a rendszert.
M7-2. ábra Előkamrás motor CFR-F5 égéstere
Cetánszám meghatározása
Habár a pontos összefüggés a cetánszám skála és a motorok jellemzői között egyelőre nem ismeretes, jó néhány összefüggés kimutatható, többek között a motorok hidegindíthatóságában, a gyulladás intenzitásában és az égés kimaradásában. A mérési elv meghatározza a dízel olajok osztályozhatóságát egy – tapasztalati megfontolásból – 0-100-ig osztott ún. cetánszám skálán.
A gyulladási idő és az előbefecskendezési idő együttes beállítással határozzák meg a befecskendezés kezdetétől a gyulladás kezdetéig eltelt időt.
A motor meghatározott, állandó üzemi körülmények között üzemel (hőmérsékletek, fordulatszám). Így három változó paraméter határozza meg az tüzelőanyag égési tulajdonságait (kompresszió, gyulladási idő, befecskendezés kezdete). A berendezés digitális mérőegysége a felső holtponthoz képest mutatja a gyulladási időt és a befecskendezés kezdetét.
A minta cetánszámának megállapításakor két referencia-tüzelőanyag által meghatározott kompresszió állító kézikerék állást hasonlítunk össze a mintánál mért kézikerék-állásához. A mérendő tüzelőanyag eltüzelésekor a kézikerék állás leolvasásával, majd lineáris interpolációval állapítjuk meg a cetánszámát.
KÍSÉRLETI GÁZMOTOR
Gázmotoros egység:
A gázmotoros egység alapja egy a “GANZSET” által a megrendelésünkre készített BAG-20 berendezés. Ez a következő egységekből épül fel:
- Generátor,
- Motor,
- Vezérlőszekrény
1. Gázmotor
A WISCON TOTAL TM27 típusú gázmotor főbb műszaki adatai:
- Teljesítmény: 24,6 kW
- Fordulatszám: 1500 ford/perc
- Hengerek, száma-elhelyezés 4L
- Henger átmérője x löket 91 mm x 103.2 mm
- Hengerek űrtartalma 2,68 liter
- Szárazsúly 253 kg
- Gáznyomás a nyomáscsökkentő előtt 1-2 bar
- Gáznyomás a nyomáscsökkentő után 25-50 mbar
- Üzemanyag fogyasztás 82 kW
- Olajfogyasztás max. 0,05 liter/óra
- Hűtőfolyadék térfogata (motor): 3,6 liter
- Hűtőfolyadék térfogata (motor+hűtő): kb. 12 liter
- Hűtőfolyadék max. hőmérséklete 100 °C
- Motorolaj tulajdonságai: MIL-L-2104E
- Motorolaj szükséglet: 6,7 liter
- Motorolaj max. hőmérséklete 120 °C
- Minimum olajnyomás 0,5 bar
- Maximum olajnyomás 2,8-4,1 bar
- Elektromos rendszer feszültsége 12 V
- Akkumulátor teljesítmény (min) 110 Ah
- Szabványok BS 5514, ISO 3046
2. Generátor
A MARELLI CX IM B3 180M típusú asszinkron generátor főbb műszaki adatai:
- Teljesítmény: 26,4 kW
- Fordulatszám: 1500 ford/perc
- Pólusok száma: 4
- Feszültség: 400 V
- Frekvencia: 50 Hz
- Szigetelés „H” osztály
- Védettség IP21
- Szabvány IEC 34.1, VDE 0530
3. Vezérlőszekrény
A szekrényben elhelyezett elektronikus vezérlés végzi az áramfejlesztő üzem alatti felügyeletét, és szolgáltatja a működési paramétereket a kezelő részére. A vezérlőszekrény kialakítása olyan, hogy a kezelés és a leolvasás valamennyi szerve a készülék előlapján helyezkedik el. A működtető elemek a szekrény belsejében kaptak helyet: a védelmi biztosítók, a generátorvédő főkapcsoló, stb.
4. A kialakított laboratóriumi gázmotoros mérő rendszer:
A BAG-20-as egységet a BME Energetikai Gépek és Rendszerek Tanszékének Laboratóriumába telepítettük (1. ábra). A telepítésnél cél volt mind a kutatási mind az oktatási igényeknek megfelelő kialakítás. A gázmotor gázellátását a laboratóriumban rendelkezésre álló földgázhálózatról oldottuk meg, viszont lehetőség van a korábbiakban kialakított gázkeverő rendszerhez történő csatlakoztatásra is.
A gázmotor indítására két lehetőség adott; indító motoros (generátoros), illetve a frekvencia váltós üzemmód.
Indító motoros indítás esetén az indítás gomb megnyomása esetén az indító motor gyorsítja fel a gázmotort kb. 760 1/perces fordulatig ahol nyit a gázszelep illetve bekapcsol a gyújtás. A motor továbbgyorsulva eléri a szinkronnak megfelelő 1500 1/perces fordulatszámot, ekkor bekapcsol a frekvenciaváltó és féküzemben a fékelektronika közbeiktatásával egy speciális fékellenálláson keresztül a környezetnek leadja a keletkező hőt, miközben szabályozza és állandó értéken tartja a fordulatszámot.Generátoros indítás esetén a gázmotor indítását a frekvenciaváltó által meghajtott generátor végzi, mint aszinkron motor. Amikor a motor eléri a kb. 760 1/perces fordulatszámot a kapcsoló szekrény engedélyezi a gázszelep nyitását és a gyújtást. Miután a gázmotor felgyorsul az 1500 1/perces fordulatszámra a generátor rendeltetésszerűen elkezd villamos áramot termelni, a frekvenciaváltó pedig a fékelektronika közbeiktatásával szabályozza és állandó értéken tartja a fordulatszámot.
1. ábra. A gázmotoros mérőrendszer elvi felépítése
A különböző gázkeverékekkel végrehajtandó mérések céljából mind a gáz, mind a levegő belépéseknél kialakítottunk bekeverő illetve mintavevő helyeket. A gáz oldalon a belépő vezeték elején helyezkedik el egy csatlakozó pont ahol pl. CO2-ot lehet bekeverni a rendelkezésre álló földgázhoz. A csővezetékbe beépítettünk egy a keveréket homogenizáló- turbinát ami nagymértékben javítja a földgáz és a bekevert gáz egyenletes elkeveredését. A levegő-tüzelőgáz keverőbe történő belépés előtt lévő mintavevő helyen lehet a keverékből mintát vételezni a gázösszetétel meghatározása céljából.Levegő oldalon a levegőszűrő előtt lehet a belépő levegőhöz gázokat, elsősorban O2-t keverni. A keverék homogenitásáról a levegőszűrő gondoskodik. A levegő szűrő után került kialakításra a mintavevő hely a kialakult keverék összetételének vizsgálatára. Az egyszerűbb ellenőrzés céljából a gázmotor mellé telepítettük az O2 mérő műszert.A motor kétkörös hűtőrendszerrel van szerelve. A motor hőcserélőiben (motor blokk, olajhűtő, kipufogógáz hőcserélő) azaz a belső körben keringetett glykolos hűtőközeg által felvett hő elvitelére egy folyadék–víz hőcserélő áll rendelkezésre. A 2. ábrán láthatóan minden hőcserélő előtt és után kialakításra került egy-egy hőmérsékletmérő hely.
2. ábra. A gázmotor hűtőrendszere és a kialakított mérési helyek
A kipufogógázok összetételének mérésére a közös kipufogócsőben alakítottuk ki a mérőhelyet. A kipufogó rendszert a laborban rendelkezésre álló kéménybe csatlakoztattuk.
AZ AUDI FÉKPADI KONTÉNER
AZ AUDI FÉKPADI KONTÉNER
Az AUDI fékpad a Tanszék laboratóriumában 2004. december 21.-én érkezett meg
Az első motor, melyet elsősorban oktatási célokra használtunk egy, 3.0 l TDI motor volt
A mai modern tesztciklusokban már nem csak a belsőégésű motorok fékezésére, de a külső meghajtására is szükség van, ezzel ugyanis lehetővé válik a járművek motorfékezési üzemének szimulációja. Ezért került jelentős korszerűsítésre a fékpad 2022-ben.
Előnye a tesztelt motorok fékpad felől történő külső meghajtásának, hogy a manapság terjedő elektromos közlekedési eszközökben használt villamos motorok regeneratív tartománya is vizsgálhatóvá válik. A külső meghajtás biztosításához viszont nem elegendő passzív fékező berendezések használata, aktív gépet is alkalmazni kell a rendszerben. Így az átalakított rendszerben egy aszinkron gép és egy örvényáramú fékgép került beépítésre, melyek közösen töltik be a nyomatékképző rendszer szerepét.
Az új fékpadba mérőhelybe épített örvényáramú fékgép egy Borghi & Saveri FE350-S típusúszámú terméke, mely maximálisan 260 𝑘𝑊 tengelyteljesítmény felvételére képes, a kiválasztott aszinkron gép pedig a Siemens cég Sinamics termékcsaládjának 60 𝑘𝑊 csúcsteljesítményű tagja. A hibrid rendszer a két nyomatékképző berendezésnek köszönhetően maximálisan 60 𝑘𝑊 tengelyteljesítmény leadását és 320 𝑘𝑊 tengelyteljesítmény felvételét teszi lehetővé saját fejlesztésű mérés vezérlő és szabályozó rendszerrel.
KETTŐS TÜZELŐANYAGÚ AIFO 8031 MOTOR
Kettős tüzelőanyagú AIFO 8031 motor
A kettős tüzelőanyagú rendszernél a cseppfolyós elsődleges tüzelőanyagot porlasztással vagy elgőzöltetéssel vezetik be a beszívott légáramba, ezzel bizonyos koncentrációjú homogén tüzelőanyag-levegő keverék jut a hengerbe. Ezt a keveréket a befecskendezett gázolaj lángja gyújtja meg. Ez külön tüzelőanyag-vezeték, -tartály, szabályzó és porlasztó-berendezések beépítését teszi szükségessé. Az elsődleges tüzelőanyagot arányát a terhelés függvényében kell és lehet változtatni.
A megvalósított berendezés alapját egy GanzAir TAD33 diesel-generátor gépcsoport adja. Három főegységből áll, úgymint AIFO 8031 i06.05 típusú diesel motor, generátor és kapcsolószekrény. A berendezés, a korszerű építési módnak megfelelően, egy csapágyas generátorral rendelkezik, ahol a másik csapágy szerepét a motor főtengely csapágyazása veszi át.
Az AIFO 8031 i06.05 típusú motor főbb műszaki adatai
Teljesítmény: 32 kW
Fordulatszám: 1500 ford/perc
Hengerek, száma-elhelyezés: 3L
Vezérlés: OHV, 6 szelep
>Henger átmérője x löket: 104 mm x 115 mm
Hengerek űrtartalma: 2,9 liter
Kompresszió viszony: 17:1
Az elsődleges tüzelőanyagbefecskendező sor motorra történő telepítéséhez új szívócsövet kellett készíteni. A szívócső rozsdamentes acél patentívekből és a fúvókák befogadására alkalmas forgácsolt darabokból hegesztéssel készült. A rendszert úgy alakítottuk ki, hogy az üzemanyagot a szívószelepekre porlasszák a fúvókák, minél kevésbé érintve a szívóvezeték falát a lekondenzálás elkerülése céljából.
A kísérleti kettős tüzelőanyagú rendszerben lehetőség van egy henger indikálására és ugyan annak a hengernek a gyújtó gázolaj vezeték nyomásának mérésre. A rendszert lehet alkalmazni gáz halmazállapotú tüzelőanyagokkal is (pl. LPG, földgáz és földgáz-hidrogén keverékekkel).
kettős tüzelőanyagú rendszer